Hudozhnik

Haval F7х против Рено Аркана (Arkana)

В теме 99 сообщений
16 часов назад, Ездец сказал:

какой авто?

Хавейл F7

11 часов назад, kyushu сказал:

Лучше пусть все остается как есть. А то додумаются продавать по демпинговым ценам - что тогда делать.

Я за то, чтобы было больше конкурентных предложений. В настоящем смысле слова, демпингом, Грейтвол едва-ли будут заниматься. Они ведь не самоубийцы. Думаю у них более глобальные планы. Вот понижение цен, при которых они не будут считаться демпинговыми - это то, что Китайцы умеют делать и делают. 

Нам, как потребителям это безусловно выгодно, главное, чтобы при этом не страдало качество, а снижение цены достигалось к примеру: в рамках продуманного маркетингового хода, принятие решения по перепрофилированию своей деятельности на рынке, снижение стоимости производственных издержек, уменьшение суммы затрат на обеспечение товарооборота и рекламы, и т.п.

3 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@Matroskin сейчас УАЗ круче Каптура))) блин и дороже)))

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
6 часов назад, Ездец сказал:

@Matroskin сейчас УАЗ круче Каптура))) блин и дороже)))

Да пусть хоть в тысячу раз круче, проехался тут на объект по работе, 80км раздолбанной дороги и 20% просто грунтовка со щебнем. Из нового Патриота еле вылез, потом две недели позвоночник лечил. Водитель аккуратный, ехал потихоньку, 2,5 часа ямки объезжал... Обратно тот раз не поехал на Патриоте, уехал поездом. Потом через месяц ездил на Каптюре, туда 1ч20мин и обратно час. Спина даже не устала. Стар я, видать, для такой "крутизны"

3 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Два стильных кроссовера: Haval F7 против Renault Arkana

Мы взяли пару нашумевших новинок года из популярного сегмента и сравнили их. Какая из них круче?

На них смотрят, их фотографируют, а особенно смелые даже подходят и просят посмотреть внутри и задают множество вопросов. И, что удивительно, это не суперкары вроде Ferrari или Lamborghini, не ретроавтомобили и не экспонаты из частных коллекций, а машины, которым суждено вскоре наводнить российские дороги. Или нет? Мы попытались понять, какие шансы на это у кроссоверов Haval F7 и Renault Arkana.

294036-8fbaa6bea3cec083d1796c02d55215a3

Местная прописка

Обе машины, кстати, можно по праву назвать российскими — Arkana производится на московском заводе Renault, а F7 встал на конвейер недавно открытого предприятия полного цикла Haval в Тульской области. Но Arkana всё же роднее — пока она продаётся только в нашей стране, да и разработана была с активным участием русских инженеров. Даже атмосферный двигатель 1.6 (H4M по классификации Renault и HR16 по классификации Nissan) уже делают у нас.

Но, откровенно говоря, 114-сильный мотор просто не по статусу большой и купеобразной «Аркане», поэтому мы взяли машину в топ-исполнении Edition One с турбомотором объёмом 1,3 литра мощностью 150 л.с., вариатором и полным приводом. Стоит такая машина 1 538 000 рублей. Тем более, Haval F7 стоит минимум 1 449 000 рублей, а в наши руки попал кроссовер за... 1 819 000 рублей.

Разница в цене определяется не только богатым оснащением в исполнении Premium, но и силовым агрегатом — под капотом F7 двухлитровый турбомотор мощностью 190 «лошадей» и семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Так что заодно мы заочно сравним Haval F7 с более дорогими соперниками — стоит ли переплачивать, скажем, за Kia Sportage или Nissan Qashqai. Но есть у F7 и 150-сильный двигатель объёмом 1,5 литра (стоит такая машина на 100 тысяч дешевле).

Внешность и содержание

Встречает Haval F7 эффектным кокпитом и хорошими материалами — внутри мягкий пластик, отделка кожзамом передней панели, электропривод сиденья водителя, панорамная крыша и экран мультимедийного комплекса, изящно вписанный под большое стекло. Но вскоре восторг улетучивается — приборный щиток бликует так, что не видно показаний спидометра и тахометра, а на то, чтобы найти USB-порт и розетку на 12В, я потратил несколько минут — оказалось, что их запрятали в нишу под центральной консолью.

294041-945ffa3226ad9fbec1f614fb1503d96c

294042-b177846f769efc1a8593c821db0cdf18

294042-b177846f769efc1a8593c821db0cdf18

Мультимедийный комплекс не блещет функционалом, картинка с камеры заднего вида не выдерживает никакой критики — она едва ли не худшая, среди доступных сейчас на рынке. Аудиосистема звучит неважно, кресло давит на лопатки и не понравится крупным водителям, а обзорность тут плохая даже вперёд из-за массивных стоек.

294043-7bf24fbdddaa452bbcae83603827b027

294044-c47fc9e8f5d040523fed0ff1c2365bc8

294044-c47fc9e8f5d040523fed0ff1c2365bc8

Но мотор тянет крупный Haval очень хорошо — китайцы не предоставляют данных о разгоне до сотни, но наш Racelogic показал, что при удачном старте F7 выезжает из 9 секунд. К тому же турбочетвёрка отличается тихим голосом и приятной тягой во всём диапазоне оборотов. Но какой же он прожорливый! В городе почти невозможно заставить его потреблять меньше 12-13 л/100 км. Зато в инструкции прописан бензин «Аи-92». Renault предписывает топливо «Аи-95».

294047-e41a81b5891b6f1f7ffa51db2b1e9ff5

294048-dbc1ad820e16d7d310891ee5928bec4b

На фоне яркой внешности Arkana разочаровывает внутри. И дело даже не в повсеместно жёстком пластике, а в архитектуре: высокое «бревно» передней панели, скромные дефлекторы системы вентиляции и толстый планшет мультимедийного комплекса роднят «Аркану» с кроссовером Renault Duster второго поколения (который у нас пока не продаётся).

Кроме того, в «Аркане» будет неудобно высоким водителям — диапазон регулировки рулевой колонки мал, поэтому либо придётся упираться левой ногой в площадку для отдыха, либо тянуться к рулю. Передние кресла тоже не идеальны — в дальней дороге начинает уставать спина. А задним пассажирам однозначно больше понравится в «Хавэйле» — королевский простор! Колёсная база «Арканы» лишь немного короче, однако пространства тут значительно меньше.

Вариатор против робота

Тут даже думать нечего — силовой агрегат «Арканы» настроен идеально: вариатор обеспечивает плавное движение в пробках, хорош и на трассе, гибко меняя передаточное отношение и при первой же возможности уменьшая обороты коленвала — это способствует экономии топлива. К слову, средний расход составил меньше 10 л/100 км с учётом скоростных трассовых режимов, пробок и замеров динамики. И по предельным возможностям Renault, конечно, уступает китайскому кроссоверу — получилось 10,7 секунды до сотни.

Но, несмотря на проигрыш в динамике (что и логично при такой разнице в мощности), ехать на Renault приятнее. Haval в первую очередь огорчает дичайшими задержками коробки передач при переходе из D в R и наоборот — особенно это раздражает при разворотах (и сам радиус разворота у него большой). Кроме того, F7 откатывается назад при старте в горку, да и в целом робот не отличается быстродействием. Но ситуацию несколько облегчает спортрежим. А ещё у «Хавэйла» есть несколько внедорожных режимов, облегчающих движение по рыхлому или скользкому покрытию.

Сильнее всего скорость F7 на плохой дороге ограничивает отнюдь не геометрическая проходимость, а подвеска — амортизаторы не в силах погасить колебания тяжёлых 19-дюймовых колёс, а на волнах появляется раскачка. «Аркане» же всё нипочём — хоть 170 мчи по разбитой грунтовке, потрясающая энергоёмкость!

Расплатой за эту «всеядность» становится плавность хода в городе — Renault грубовато встречает острые неровности, поперечные стыки и люки. Haval, в отличие от крупных колдобин, как раз лучше справляется с такими дефектами.

А по ровной и извилистой дороге приятнее ехать на «Аркане». Пусть она и ведёт родословную от платформы В0 и моделей Duster и Captur, но новый электроусилитель руля обеспечивает приятную обратную связь, а крены на удивление скромные. Нет претензий и к тормозам — сзади здесь установлены барабаны, но перегрева нет даже при замедлении с максимальной скорости.

Haval поначалу раздражает рулём — буквально самой «баранкой», которая толстая и нелогично рельефная, да ещё и установлена отлого, по-автобусному. Потом с удивлением отмечаешь необычно вялые тормоза (и это со 190-сильным турбомотором?), а окончательно всё желание ехать быстро отбивают шины Cooper китайского производства — они начинают скользить слишком рано. Да и в целом у F7 — приличная склонность к недостаточной поворачиваемости. И ESP настроена не идеально — срабатывает даже при разгоне после лежачих полицейских.

Стиль или практичность?

Arkana оказалась более интересным предложением. Она дешевле «Хавэйла» даже при выборе 150-сильного турбомотора у F7 и при этом у неё лучше настроен силовой агрегат и подвеска. Haval можно было бы рассматривать даже в качестве альтернативы более дорогим кроссоверам — он радует качественным и вместительным салоном и хорошей динамикой. Но ему не хватает лоска и выверенности в повадках, а двухлитровый двигатель потребляет слишком много топлива.

остальные фото здесь

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Хавал сертитфицировал в России хавал F7x купе и уже поставили на конвейер в Туле на своем заводе

https://selich.ru/haval-7x-izvestny-sroki-starta-prodazh-v-rossii/

0A595FA1-91A7-47ED-98FC-7E2BEB73B1F4.jpeg

084F62D1-AEF3-41FB-B56C-AF18375ECE88.jpeg

40A2EE8B-D0EC-47B6-B35D-2ABA758AF624.jpeg

F2A4797F-6309-42E4-957D-32A1B727EFE6.jpeg

39FED2D7-9674-48A8-9055-53093A977A74.jpeg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Страшный он какой-то, обрубок...

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@komar А Вы тему с начала читали?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В июне Haval F7 купили всего 3 человека. Им продали «жёлтые» машины?

haval-f7-8.jpg

Что такое «жёлтые» машины, когда они «желтеют», а когда перестают быть «жёлтыми»? Разбираемся на примере скромных июньских продаж Haval F7

Недавно наши коллеги-журналисты в очередной раз пустили волну по несоответствию количества «желтых» машин и тем, что уже поставлены на учёт. Давайте разберёмся, нужно ли пугаться этого несоответствия. Сегодня в России приняты две статистические системы учёта новых автомобилей: Ассоциация европейского бизнеса в России предоставляет статистику отгрузок автомобилей от импортёров или представительств автомобильных компаний непосредственно продающим организациям, то есть, дилерам. Все цифры в статистику АЕБ передают сотрудники отделов продаж представительств. Эти автомобили принято называть «жёлтыми»: представительство при любых раскладах, чтобы дилер с этой машиной не сделал (закопал, подарил, продал себе в убыток), получает деньги за машину – в оговоренном размере и в оговоренный договором срок. То есть, для представительства «жёлтый» автомобиль (импортированный или произведённый в России, не важно) – это уже прибыль. Когда вы читаете новости о продажах, знайте – речь идёт именно о «жёлтых» машинах, то есть, о машинах пока не дошедших до конечного потребителя, то есть, до человека или организации, которые будут эту машину эксплуатировать.

Между тем, для дилера поставленный автомобиль – пока убыток, машину нужно ещё продать, только после этого дилер получит прибыль. После продажи автомобиля владельцу – юридическому или физическому лицу, машина перестаёт быть «жёлтой» и попадает в другую статистику – зарегистрированные (поставленные на учёт) транспортные средства. Понятно, что между этими двумя показателями – отгруженными машинами и поставленными на учёт, всегда есть разница. Скажем, при смене рыночного тренда с положительного на отрицательный, разница между «жёлтыми» машинами и поставленными на учёт резко возрастает. Дилер формирует заявку на поставку за несколько месяцев и мгновенно отреагировать на падение спроса не может. То есть, во всех случаях смены тренда с положительного на отрицательный, у дилера начинают затовариваться склады – и количество «жёлтых» машин может быть сильно выше поставленных на учёт. Отметим, что в этой ситуации нет ничего неестественного. При первой же возможности дилер корректирует заказ и рынок приходит в равновесие.

Само собой, бывают и обратные ситуации, когда автомобили на рынке в дефиците. Как правило, острого недостатка в машинах не возникает, за тем исключением, если не произошло взрывного увеличения спроса. В последний раз такое мы наблюдали в конце 2014 года, когда рубль обвалился, но дилеры ещё не подняли цены, поскольку имевшиеся у них образцы были закуплены по «крепкому» курсу. Тогда дилерские склады резко опустели, причём россиянам в этом активно помогли покупатели из Белоруссии и Казахстана.

haval-f7-7.jpg

В статистике зарегистрированных автомобилей видны и некоторые другие данные, скажем стало ли покупателем физическое или юридическое лицо. В этом смысле весьма примечательной выглядит статистика первых двух месяцев продаж Haval F7, начиная с мая. Да-да, мы не оговорились: первые 12 машин собранных на заводе в Тульской области, покупатели получили в последний месяц весны, хотя официально продажи стартовали 5 июня. Отметим, что, скорее всего, все эти 12 машин встали в гаражи завода и представительства Haval: все 12 машин в мае уже были зарегистрированы исключительно на юридические лица.

В июне представительство отчиталось о 76 отгруженных Haval F7. Из них только 28 нашли своих покупателей, то есть, только 28 машин встали на учёт, хотя Haval изрядно потратился на рекламу с артистом Чадовым и другие способы продвижения. А теперь давайте посмотрим, сколько человек купили себе в июне Haval F7? Оказывается – только трое (вполне может быть, среди них – и артист Чадов) – остальные числятся опять же за «юриками». Очевидно, это дилеры, которые взяли кроссоверы себе для потребительских тест-драйвов. При этом 46 экземпляров Haval F7, отгруженных представительством в июне, так и остались «жёлтыми». Надеемся, что в июле они всё же были проданы. Уже завтра мы узнаем об официальных продажах Haval за июль, где будут отражены как раз те самые «жёлтые» машины.

Делать какие-то выводы о том, как рынок принял Haval F7, пока, конечно, рано, однако, с такими темпами продаж завод ещё долго будет работать «на перспективу».

источник

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А как же поживают наши новички с амбициями, прежде всего Renault Arkana? Какие результаты у китайских кроссоверов?

Мы прошерстили всю автомобильную статистику и вот что обнаружили. Если в августе дебютант рынка SUV купе-кроссовер Renault Arkana стремительно ветел в ТОП-25 всего российского авторынка с результатом 1975 автомобилей, что несомненно было успехом, то в сентябре в топовом списке, представленном Ассоциацией Европейского бизнеса в России этой модели не оказалось. По нашим оценкам, а их делать достаточно просто, надо из суммарных продаж автомобилей французской марки вычесть результаты Logan, Duster, Sandero и Kaptur, далее, скидка на плохо продающийся Koleos и LCV марки, и получим, что результат новой Arkana в сентябре составит что-то около 1850-1880 автомобилей. То есть стремительный старт в августе сменился небольшим спадом в сентябре.

 Теперь о китайцах. Geely Atlas в сентябре было продано 598 штук, по данным, которые опубликовал АА «Автостат». Существенной динамики продаж в сравнении с месяцем ранее не получилось.

Если сравнивать продажи другой китайской марки Haval, то из-за низкой базы прошлого года, в сентябре текущего года объем реализации увеличился в 5,5 раз. Это впечатляющая динамика. Но опять же, как указывают статистики, локализованного кроссовера Haval F7, который выпускают в Тульской области продано 337 штук. Всего с мая по июль китайская компания реализовала в России 513 Haval F7, а в июле 259 автомобилей. В августе новейший кроссовер Haval F7 нашел только 387 покупателей. Тоже несущественное, но падение интереса.

http://automediapro.ru/pochemu-novye-krossovery-zabuksovali-na-starte/

Изменено пользователем kyushu

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти