• Первый тест-драйв Рено Аркана (mail.ru)


    Dimon

    Первый тест нашумевшего Renault Arkana

    От миллиона до полутора, необычный кузов и российское происхождение – пробуем интригующую новинку в деле!

    На прошлогоднем Московском автосалоне Renault устроила ажиотаж, показав яркий прототип купе-кроссовера Arkana — автомобиль вызвал в августе интерес своим дизайном, а гадать насчет цен пришлось аж до конца весны, когда французы объявили прайс на самую дорогую версию Edition One. Такая Arkana продавалась только онлайн, но это не смутило публику — она стоила 1 499 990 рублей в полноприводном варианте, и первую сотню машин смели буквально за 3 часа. Renault даже пришлось сделать еще одну аналогичную партию. Не поторопились ли первые покупатели?

    Вау-фактор

    Судя по внешности, Renault попали точно в цель — Arkana встречает нахмуренной передней частью со светодиодной оптикой сложной формы, затем взгляд скользит по динамичному профилю с покатой крышей и останавливается на элегантной корме с крупными фонарями. Сейчас такие машины в моде, но далеко не каждому производителю удается сделать гармоничный облик.

    840x0
    Двери прикрывают пороги, поэтому штаны останутся чистыми

    Главная проблема купе-кроссоверов — перетяжеленная задняя часть. А дизайнерам Renault можно выдать премию — у них получилось этого избежать. Вроде бы ничего особенного — нет ни ярких, ни откровенно вычурных элементов, а в результате получился приятный экстерьер с удачными пропорциями.

    840x0

    Турбомотор можно тоже заправлять «92-м» бензином, но на лючке указаны только АИ-95 и 98. В Renault объясняют это особенностями сертификации, но подчеркивают, что АИ-92 не запрещен

    Причем на «Аркану» с интересом смотрят не только из «Лад» и «Дастеров», но и люди за рулем автомобилей премиум-марок. И уж точно можно сказать, что за миллион рублей нет более яркой новой машины (разве что «заряженная» Lada Vesta Sport). А именно столько просят за базовую комплектацию «Арканы», куда уже входят полностью светодиодные фары и фонари, а также 17-дюймовая «штамповка», стилизованная под литые диски.

    Отрезвление внутри

    После столь яркой внешности хочется оказаться и в классном, утонченном салоне, но убранство «Арканы» напоминает по архитектуре интерьер нового поколения Dacia Duster. Простые формы, простые материалы (везде жесткий пластик), скромный приборный щиток (хотя информативность на высоте). Но есть и классные детали: блок климата в стиле «Ягуаров» — с дисплеями внутри крупных круглых рукояток, удобные «рояльные» кнопки над ним, обтянутый приятной кожей руль.

    840x0

    фото:
     
    Спойлер

    Посадка удобнее, чем в «Дастере» и «Каптюре», хотя регулировки руля по вылету высоким водителям все же не хватит. Им же может показаться недостаточной и длина подушки, пусть кресло тут тоже лучше, чем у более ранних кроссоверов Renault. Сразу отмечаешь и хорошие боковые зеркала, но обзорность назад все же несколько пострадала из-за модной формы кузова.

    1000x0
    Уже в базовой комплектации кресло водителя имеет регулировку по высоте (а дальше добавляется и поясничный подпор). Сзади сидеть удобно, но высокие пассажиры могут пожаловаться на нехватку места над головой

    Колесная база у «Арканы» на 5 сантиметров превосходит расстояние между осями Renault Kaptur, но не сказать, что это прибавило пространства для ног пассажиров. За высоким водителем сидеть придется впритык, но порадовал небольшой трансмиссионный тоннель. Есть откидной подлокотник, карманы в спинках кресел и подогрев дивана (в верхних комплектациях). Два USB-порта для зарядки сзади тоже доступны только в дорогой версии Style.

    Ловушка прайс-листа

    Обычно мы рассказываем о ценах и сравнениях с предложениями конкурентов в конце, но здесь стоит сказать сразу — не соблазняйтесь на «Арканы» с мотором 1.6. Да, в список оснащения базовой версии входит кондиционер, регулировка руля по высоте и вылету, электростеклоподъемники, сдвижной подлокотник, передние и боковые подушки безопасности, ESP и даже аудиосистема с USB и Bluetooth. В итоге Arkana получается едва ли не выгоднее, чем Kaptur!

    Но она на 80 кг тяжелее «Каптюра» (снаряженная масса — 1370 кг), поэтому динамика хуже. Особенно при выборе вариатора. Даже Kaptur с CVT — откровенный тихоход, а для «Арканы» Renault заявляет и вовсе... 15,2 секунды до сотни. Пятнадцать! Причем в равных комплектациях Drive доплата за 150-сильный турбомотор составит всего 90 тысяч рублей (1 139 990 против 1 229 990 рублей). Мы говорим «всего», потому что по езде такая машина — на другом уровне.

    Идеальная связка

    Конечно, даже 150-сильный двигатель 1.3 совместной разработки Mercedes-Benz и Renault не наделил «Аркану» динамикой спорткара — при заявленных 10,5 сек до сотни мы намерили в районе 11. Но это быстрее, чем, например, Kia Sportage или Nissan Qashqai с двухлитровыми моторами аналогичной мощности (их мы тестировали совсем недавно).

    1000x0
    Капот оснащен пневмоупорами. Мелочь, а приятно

    А главное, что в сочетании с новым вариатором (он тут не такой, как на 1.6) движение получается очень плавным — турбомотор выдает 250 Нм уже при 1700 об/мин, поэтому нет нужды постоянно продавливать педаль в пол. Связь между степенью нажатия и ускорением — очень линейная. Особенно это удобно в городском потоке — нет никаких рывков и задержек. Силовой агрегат просто радует своими настройками. Да и расход топлива можно удерживать в пределах 10 л/100 км.

    Впрочем, и за городом этот мотор бодро тянет «Аркану» — по паспорту она разгоняется до 191 км/ч, мы успели сделать 180, а оптимальным будет крейсерский режим 130 км/ч, когда «обороты» едва превышают 2 тысячи. В отличие от того же Kia Sportage, где автомат напрягает постоянными скачками с шестой на пятую, тут нет никаких проблем — вариатор сам может плавно поменять передаточное отношение на подъемах, а тяги у мотора хватает. Понравились и тормоза — замедление можно дозировать безошибочно. Кстати, сзади тут барабаны — к ним претензий нет, но в гаражных беседах все равно будут обсуждать, что это не круто. Впрочем, у мощных модификаций скоро появятся дисковые.

    1000x0
     
    Несмотря на барабаны сзади, к торможению нет никаких претензий. Но в Renault обещали вскоре представить вариант с дисковыми механизмами

    Кстати, сам двигатель неплохо звукоизолирован — в салон проникает довольно умеренный рев. Голос ветра появляется в районе 120 км/ч (и особо не меняется вплоть до 180), а сильнее всего через неплохую шумоизоляцию пробиваются шины Bridgestone Dueler H/T 843, которые намекают на некоторые внедорожные способности машины.

    Что, можно даже съехать с асфальта?

    Легко! Тут клиренс 205 мм, хорошие углы въезда-съезда, металлическая защита картера и неплохо настроенная электроника. Рампу, имитирующую крутой подъем, машина преодолевает даже в переднеприводном режиме. Справляется в 2WD и с диагональным вывешиванием. Конечно, на скользких покрытиях придется задействовать уже все возможности полноприводной трансмиссии, а чтобы не ждать подключения задней оси, можно заблокировать межосевую муфту.

    1000x0
     
    По настоящему оффроаду Arkana едет не хуже, чем Duster. Кроме того, Arkana унаследовала от родственников на платформе B0 (у «Арканы» — B0+) абсолютно наплевательское отношение к разбитым дорогам. Можно смело мчать едва ли не с любой скоростью! Ямы, волны, подбросы на грунтовках растворяются где-то в недрах подвески — следить нужно лишь за тем, чтобы не пробить колесо (а вот амортизаторы держатся очень стойко). И благодаря новому электроусилителю на руль передается меньше ударов от неровностей. И как жаль, что ESP отключается только до 50 км/ч — Arkana не прочь подыграть водителю задней осью, но любые скольжения тут же пресекает строгая система.

    Но есть нюансы, которые выползают на гладких покрытиях. Да, электроусилитель радует в городе и на парковках, а заодно уменьшает степень силового подруливания при резком разгоне, но его настройки в «Аркане» таковы, что в сочетании с «жирными» шинами 215/60 R17 в поворотах машиной управляешь на ощупь, руль «пустоват». Ситуацию чуть улучшает спортрежим (заодно он «бодрит» вариатор и отклики на газ), но меняется только усилие. Впрочем, все претензии возникают, если пытаться ехать быстро, хотя на этих шинах Arkana все равно начинает скользить достаточно рано — индикатором превышения скорости в повороте будет визг колес.

    1000x0
     
     
    Спереди силовой агрегат прикрыт металлической защитой, а сзади уязвимым местом является выхлопная труба

    И жаль, что после глубокой модернизации так до конца и не исчезла родовая черта B0 — стыки, рельсы и люки подвеска отрабатывает грубовато и соскакивает с них в поворотах. То есть, любые крупные неровности «Аркане» не помеха, а вот на городских эстакадах придется терпеть. Возможно, свою лепту вносят все те же шины Bridgestone, которые отличаются жесткими боковинами. И это — главная претензия к неплохой в целом плавности хода.

    Так с кем же ей конкурировать?

    Ситуация получается интересная — Renault Arkana за миллион с мотором 1.6 и механической коробкой будет соперничать с Renault Kaptur и Hyundai Creta. Следующая версия после стартовой Life — это комплектация Drive за 1 089 990 рублей с весьма неплохим оснащением: добавляются кожаный руль, круиз-контроль, комфортный доступ, дистанционный запуск двигателя, датчики света и дождя. Доплата за полный привод (коробка тогда будет шестиступенчатой) — 80 тысяч рублей. А за вариатор — 50 000, но с мотором 1.6 это будет только передний привод.

     
    289440-7514d05043a81b9b0f5498d311c3e8c1289441-d343012084e768adc0597605fe52c70f
    Объем багажника у полноприводных версий меньше — 409 против 508 литров. В подполье — полноразмерное колесо. Отсек отделан аккуратно, есть подсветка, а дверь закрывается удобной ручкой.

    «Арканы» с турбомотором и новым вариатором легко могут замахнуться и на такие машины, как Kia Sportage и Nissan Qasqhai, да на новых китайцев вроде кроссовера Haval F7. Поэтому в российском офисе Renault не переживают на тему внутренней конкуренции — ставка сделана именно на турбомотор. На стороне Renault — дизайн, классный силовой агрегат и цены — от 1 229 990 рублей за все ту же комплектацию Drive. Самая дешевая полноприводная турбо-Arkana обойдется в 1 419 990 рублей в исполнении Style: это комбинированная обивка, климат-контроль, атмосферная подсветка салона, задние датчики парковки, обогрев руля и лобового стекла, система выбора режимов вождения и продвинутый мультимедийный комплекс с камерой заднего вида. Никто из конкурентов не предлагает такое оснащение за эти деньги.

    Мультимедийный комплекс с 8-дюймовым экраном бессовестно тормозит, но радует неплохая картинка с камер кругового обзора. Есть поддержка Яндекс навигатора-при подключении смартфона
     

    А на вершине — уже упомянутая Edition One, в которую входит все доступное оборудование: плюс к перечисленному это камеры кругового обзора, кожаный салон, аудиосистема Bose, контроль мертвых зон, шторки безопасности. И, учитывая стоимость в 1 499 990 рублей, стоит поторопиться — вряд ли такие цены на «Аркану» продержатся долго. Кстати, в Renault подумали о тех, кто боится связываться с турбомотором и вариатором, — на эти агрегаты дают 5-летнюю гарантию.

    mail.ru





    Обратная связь




    1 минуту назад, Георгиевич сказал:

    Панель скучная, а длжна быть изысканная.

    Постучат и скажут: - Жесткая!

    А я то мечтал о мягкой, как в шахе у меня была!  :facepalm:  :kolobok_lol::kolobok_lol::kolobok_lol:

    1 пользователю понравился пост

    Поделиться этим комментарием


    Ссылка на комментарий
    Поделиться на другие сайты

     

    11 часов назад, Matroskin сказал:

    Постучат и скажут: - Жесткая!

    позапрошлый год присматривал туксан... сел... все классно... постучал - епрст!!! и это за тыщу восемьсот рублей??? и купил кросса... тот хоть на лям дешевле...:kolobok_biggrin:

    зарулем отметился своей статьей...

    Цитата

    Яндекс.Авто — продукт сырой. Как многолетний пользователь Яндекс.Навигатора на смартфоне я разочарован его реализацией в версии «Авто».

     

    2 пользователям понравился пост

    Поделиться этим комментарием


    Ссылка на комментарий
    Поделиться на другие сайты

    Вот и Колеса.ру тоже статейку написали https://www.kolesa.ru/test-drive/i-ryba-i-myaso-test-drajv-renault-arkana

    Перечитал внимательно статью "За Рулем"...понравился момент, цитата: "Приятнее всего добавлять газу на городских скоростях. Спидометр резво закинет стрелку на 30–40 км/ч вверх, и вы не заметите, что пыл Арканы заметно остужается после отметки «80». Но отнюдь не исчезает!"

    Так и не понял, что этим хотели сказать? Что после 80 овощ? Или, что тяга совсем не такая, как до 80? Очень непонятно :hmm:

    Поделиться этим комментарием


    Ссылка на комментарий
    Поделиться на другие сайты

    @Alex видимо,  что после 80 не овощ,  но заметно хуже.

    Странно,  что никто не пишет про турбояму на старте. Теоретически она должна быть... Или нет?

    Поделиться этим комментарием


    Ссылка на комментарий
    Поделиться на другие сайты
    1 минуту назад, Plesk сказал:

    @Alex видимо,  что после 80 не овощ,  но заметно хуже.

    Странно,  что никто не пишет про турбояму на старте. Теоретически она должна быть... Или нет?

    Говорят от турбоямы полностью избавились, это очень радует

    Поделиться этим комментарием


    Ссылка на комментарий
    Поделиться на другие сайты

    ну вы вспомнили про турбояму... ее уже как сто лет как забыли... где вы видели чтоб авто ехало (именно ехало) со 1700 оборотов?..

    Поделиться этим комментарием


    Ссылка на комментарий
    Поделиться на другие сайты

    Я на турбе не ездил, поэтому не совсем в курсе)

    В каком-то обзоре говорили, что именно обгоны совершать на Аркана очень удобно. Но при этом 10,5 до сотни. Поэтому можно предположить, что старт с нуля вяловатый.

    Изменено пользователем Plesk

    Поделиться этим комментарием


    Ссылка на комментарий
    Поделиться на другие сайты
    6 минут назад, Plesk сказал:

    можно предположить, что старт с нуля вяловатый.

    Да нормальный, мягкий старт должен быть. В городе более чем достаточно, и комфортно и безопасно, да и 10,5 сек до сотки считаю хорошей, достаточной динамикой

    Поделиться этим комментарием


    Ссылка на комментарий
    Поделиться на другие сайты

    @mc1aren думаю, правильно будет сравнивать аналоги с турбо движком на 150 сил. Октавия - 8.2 (вес авто чуть легче), С4 седан - 8.1(вес почти такой же) Цифры по паспорту.

    Видимо дело в вариаторе. Конечно разгона Арканы будет достаточно для нормальной езды, но иногда хочется иметь запас...

    1 пользователю понравился пост

    Поделиться этим комментарием


    Ссылка на комментарий
    Поделиться на другие сайты



    Гость
    Вы комментируете как гость. Если у вас есть аккаунт, пожалуйста, войдите
    Добавить комментарий...

    ×   Вы вставили контент с форматированием.   Удалить форматирование

      Разрешено использовать не более 75 смайлов.

    ×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

    ×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор